Milano e la sfida della mobilità sostenibile
Milano, città simbolo di innovazione e dinamismo, si trova a fronteggiare una sfida importante: quella della mobilità sostenibile. In questo contesto, l’Area B, una zona a traffico limitato che copre gran parte del territorio metropolitano, è diventata un campo di battaglia fra le esigenze di riduzione delle emissioni e i diritti degli utenti della strada. La recente decisione del comune di Milano, con l’ordinanza n. 273918/2024, ha rinviato di un anno il divieto di circolazione per le motociclette Euro 0 e Euro 1 a quattro tempi, inizialmente previsto per il 1° ottobre 2024 e ora posticipato al 1° ottobre 2025. Questa scelta è stata fortemente influenzata dalle proteste avanzate da diverse associazioni di motociclisti e consumatori, culminate in una manifestazione di grande impatto lo scorso marzo.
Il cuore della contestazione
Il cuore della contestazione verte su un punto cruciale: le motociclette Euro 0 e Euro 1, sebbene più vecchie, sono ritenute meno inquinanti rispetto ad altri veicoli ancora autorizzati a circolare. Questi mezzi non solo riducono la congestione del traffico grazie alla loro agilità, ma contribuiscono anche a diminuire i tempi di percorrenza, in linea con gli obiettivi di mobilità sostenibile. Tuttavia, nonostante il rinvio del divieto, la struttura del provvedimento resta intatta, sottolineando un compromesso politico piuttosto che una risposta concreta alle richieste avanzate.
L’efficacia del divieto
Il problema fondamentale sollevato dagli oppositori riguarda la reale efficacia del divieto. Le moto e gli scooter interessati, generalmente prodotti fino al 2003, costituiscono una fonte di inquinamento minima se confrontati con altri veicoli che continueranno a circolare liberamente. Questo evidenzia una contraddizione: molti proprietari si trovano riluttanti a rinunciare a mezzi di trasporto considerati ancora validi e fondamentali per gli spostamenti quotidiani. L’eventualità di un divieto potrebbe spingere molti di loro a optare per l’auto privata, aumentando così le emissioni e congestionando ulteriormente il traffico milanese, un risultato diametralmente opposto a quello desiderato.
Vantaggi delle vecchie motociclette
Nonostante le vecchie motociclette possano essere più inquinanti delle versioni moderne, consumano generalmente meno carburante rispetto alle automobili e occupano meno spazio, un vantaggio significativo in una città come Milano. Il provvedimento comunale, tuttavia, prevede alcune deroghe: le motociclette iscritte al Registro Storico potranno accedere fino a 25 volte l’anno sia all’Area B che all’Area C, la zona a traffico limitato del centro storico. I veicoli immatricolati da almeno 40 anni, con Certificato di Rilevanza Storica, potranno circolare senza limitazioni, a patto di registrare le loro targhe online.
Deroghe e prospettive future
Queste deroghe intendono proteggere i veicoli di interesse storico dal divieto, ma non risolvono il problema di fondo. Lo slittamento del divieto, sebbene accolto come una vittoria temporanea, non elimina la possibilità che dal 1° ottobre 2025 anche le Euro 2 a quattro tempi vengano bandite, con le Euro 3 e Euro 4 che seguiranno rispettivamente nel 2028 e 2030.
Motivazioni economiche e necessità di un approccio integrato
La giunta comunale ha giustificato la proroga con motivazioni economiche, come l’inflazione nel settore automobilistico e i ritardi nello sviluppo tecnologico. Tuttavia, queste ragioni potrebbero non essere sufficienti a giustificare ulteriori rinvii. Per affrontare efficacemente la questione della mobilità sostenibile, è necessario un approccio più ampio e integrato. Oltre a limitare la circolazione dei veicoli più inquinanti, sarebbe fondamentale migliorare le infrastrutture del trasporto pubblico e sostenere la transizione verso tecnologie più ecologiche.
Soluzioni alternative e opportunità
Incentivi mirati per chi desidera convertire il proprio veicolo a tecnologie più sostenibili, insieme a un potenziamento del trasporto pubblico, potrebbero rappresentare soluzioni più efficaci rispetto a un semplice divieto. Posticipare il divieto di un anno dovrebbe essere visto come un’opportunità per rivedere e migliorare l’ordinanza in modo da allinearla maggiormente agli obiettivi di sostenibilità e riduzione dell’inquinamento senza penalizzare eccessivamente gli utenti della strada.
